Besluit van 16 april 2015 tot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur in verband met het bewerkstelligen van een efficiënte en maatschappelijk wenselijke verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweginfrastructuur en aanpassing aan nieuwe ontwikkelingen, alsmede in verband met de verlening van de concessie voor het hoofdrailnet 2015â2025
Besluit van 16 april 2015 tot wijziging van het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur in verband met het bewerkstelligen van een efficiënte en maatschappelijk wenselijke verdeling van de capaciteit van de hoofdspoorweginfrastructuur en aanpassing aan nieuwe ontwikkelingen, alsmede in verband met de verlening van de concessie voor het hoofdrailnet 2015–2025
Wij Willem-Alexander, bij de gratie Gods, Koning der Nederlanden, Prins van Oranje-Nassau, enz. enz. enz. Op de voordracht van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu van 12 maart 2015, nr. IenM/BSK-2015/7258, Hoofddirectie Bestuurlijke en Juridische Zaken; Gelet op artikel 61, eerste lid, van de Spoorwegwet; De Afdeling advisering van de Raad van State gehoord (advies van 1 april 2015, nr. W14.15.0069/IV); Gezien het nader rapport van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu van 13 april 2015, nr. IenM/BSK-2015/72604, Hoofddirectie Bestuurlijke en Juridische Zaken; Hebben goedgevonden en verstaan:
Het Besluit capaciteitsverdeling hoofdspoorweginfrastructuur wordt als volgt gewijzigd: A Artikel 1 wordt als volgt gewijzigd: 1. Onder verwijdering van de aanduidingen van de onderdelen, worden de onderdelen in alfabetische volgorde geplaatst. 2. In de alfabetische volgorde worden de volgende begrippen en de bijbehorende omschrijvingen ingevoegd: internationaal hogesnelheidspersonenvervoer:
openbaar vervoer tussen een binnenlands en een buitenlands station waarbij in Nederland geheel of gedeeltelijk gebruik wordt gemaakt van het hogesnelheidsnet; internationaal openbaar vervoer:
openbaar vervoer tussen een binnenlands en een buitenlands station, niet zijnde internationaal hogesnelheidspersonenvervoer; nationaal hogesnelheidspersonenvervoer:
openbaar vervoer waarbij in Nederland geheel of gedeeltelijk gebruik wordt gemaakt van het hogesnelheidsnet, niet zijnde internationaal hogesnelheidspersonenvervoer; standaard goederenvervoer:
vervoer van goederen per trein dat gebruik kan maken van een standaardpad en waarvan de snelheid, lengte en acceleratiekarakteristieken bekend zijn gemaakt in de netverklaring, bedoeld in artikel 58 van de wet. 3. De volgende begrippen en de bijbehorende omschrijvingen komen te vervallen:
conventioneel goederenvervoer
;
zwaar goederenvervoer
;
snel goederenvervoer
;
hogesnelheidspersonenvervoer
. 4. In de begripsomschrijving voor nationaal openbaar vervoer wordt «hogesnelheidspersonenvervoer» vervangen door: nationaal hogesnelheidspersonenvervoer. 5. In de begripsomschrijving voor openbaar vervoer wordt «artikel 1, onderdeel h, van de Wet personenvervoer 2000» vervangen door: artikel 1 van de Wet personenvervoer 2000. B In artikel 1a, onderdeel b, wordt de zinsnede «de prestatie-indicatoren, bedoeld in artikel 17, eerste lid, van de wet,» vervangen door: de prestaties, bedoeld in artikel 17, eerste lid, van de wet, en wordt de zinsnede «in nadere prestatie-indicatoren» vervangen door: in prestatie-indicatoren. C In artikel 3, onderdeel d, wordt «artikel 31 van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen» vervangen door: artikel 26, eerste lid, van de Wet vervoer gevaarlijke stoffen. D Aan artikel 4 wordt een lid toegevoegd, luidende: 2. Internationaal overeengekomen paden en reservecapaciteit voor ad hoc aanvragen voor goederentreinen op grond van Verordening (EU) nr. 913/2010 blijven voorbehouden ten behoeve van dit gebruik. E Na artikel 4a worden twee artikelen ingevoegd, luidende:
b.
De beheerder is bevoegd capaciteitsaanvragen en toegewezen capaciteit, voor zover het capaciteit betreft tussen twee plaatsen die in verschillende landen liggen, af te wijzen, onderscheidenlijk in te trekken, voor zover de bij dat pad betrokken buitenlandse beheerder, definitief niet de aansluitende capaciteit beschikbaar stelt.
c.
Tijdens de coördinatie kan de beheerder ten aanzien van concurrerende capaciteitsaanvragen, met het oog op het doelmatig gebruik van de capaciteit, binnen redelijke grenzen capaciteit voorstellen, die afwijkt van de aangevraagde capaciteit. F Artikel 6 wordt als volgt gewijzigd: 1. Het eerste lid van artikel 6 komt te luiden: 1. Bij de capaciteitsverdelingsprocedure voor de normale dienstregeling wordt de benodigde capaciteit voor de beheerder verdeeld voor: a. ten tijde van de sluitingsdatum van de capaciteitsaanvragen voor de normale dienstregeling redelijkerwijs voorzienbare en planbare werkzaamheden ten behoeve van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij de hoofdspoorwegen, en b. het opstellen van materieel dat wordt gebruikt voor deze werkzaamheden. 2. Onder vernummering van het tweede en het derde lid tot derde en vierde lid wordt een nieuw tweede lid ingevoegd, luidende: 2. Onder de werkzaamheden, bedoeld in het eerste lid, onderdeel a, wordt in ieder geval verstaan: a. onderhoud ten behoeve van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij de hoofdspoorwegen; b. uitbreiding, vervanging of wijziging van de hoofdspoorweginfrastructuur aan of nabij de hoofdspoorwegen; c. oefeningen ten behoeve van de openbare veiligheid; d. inspecties; e. meetritten. G Het derde lid van artikel 7 komt te luiden: 3. Het resultaat van de verhoging is in ieder geval niet bevredigend indien ten gevolge hiervan de minimale niveaus, bedoeld in artikel 8, niet worden gehaald. H Artikel 8 wordt als volgt gewijzigd: 1. Het eerste lid, onderdeel c, wordt geletterd onderdeel f. 2. Het eerste lid, onderdelen a en b, wordt vervangen door: a. voor stadsgewestelijk, nationaal en streekgewestelijk openbaar vervoer, met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer, een bedieningsfrequentie per richting, voor de op kaart 2 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken: 1°. tussen de grote stations: van 2 paden per uur gedurende de dagperiode; 2°. tussen overige stations: van 2 paden per uur op werkdagen van 06.00 uur tot 20.00 uur, van 1 pad per uur op werkdagen van 20.00 uur tot 24.00 uur en van 1 pad per uur in het weekend gedurende de dagperiode. b. voor nationaal hogesnelheidspersonenvervoer een bedieningsfrequentie van 2 paden per richting per uur, met een minimum van 32 paden per richting per dag, op elk van de volgende verbindingen: 1°. Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal; 2°. Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Breda; 3°. Den Haag Centraal – Rotterdam Centraal – Breda – Eindhoven. c. voor internationaal openbaar vervoer een bedieningsfrequentie: 1°. tot en met dienstregelingsjaar 2016, op het baanvak Amsterdam Centraal – Schiphol – Den Haag Hollands Spoor – Rotterdam Centraal – Dordrecht – Roosendaal – Belgische grens van 16 paden per richting per dag; 2°. op het baanvak Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal – Arnhem – Zevenaar grens van 8 paden per richting per dag; 3°. Op het baanvak Amsterdam Centraal – Deventer – Oldenzaal grens van 8 paden per richting per dag. d. voor internationaal hogesnelheidspersonenvervoer een bedieningsfrequentie op het baanvak Amsterdam Centraal – Schiphol – Rotterdam Centraal – Belgische grens: 1°. met ingang van dienstregelingsjaar 2016 van 14 paden per richting per werkdag gemiddeld over het dienstregelingsjaar; 2°. met ingang van dienstregelingsjaar 2017 van 16 paden per richting per werkdag gemiddeld over het dienstregelingsjaar; 3°. met ingang van dienstregelingsjaar 2018 van 18 paden per richting per werkdag gemiddeld over het dienstregelingsjaar. e. voor internationaal hogesnelheidspersonenvervoer, met ingang van dienstregelingsjaar 2017, een bedieningsfrequentie op het baanvak Amsterdam Centraal – Schiphol – Den Haag Hollands Spoor – Rotterdam Centraal – Breda – Belgische grens van 16 paden per richting per dag. 3. In de aanhef van het eerste lid, onderdeel f (nieuw), wordt «goederenvervoer» vervangen door: standaard goederenvervoer, en vervalt de zinsnede «, met de op basis van artikel 10 geldende prioriteitsvolgorde van deelmarkten van dat vervoer,». 4. Na het eerste lid, onderdeel f (nieuw), wordt een nieuw onderdeel toegevoegd, luidende: g. in afwijking van onderdeel f, voor goederenvervoer gedurende perioden dat er vanwege de aanleg van een derde spoor tussen Zevenaar en Oberhausen verminderde capaciteit beschikbaar is op het baanvak Kijfhoek – Zevenaar, een bedieningsfrequentie in iedere richting
Van/naar
Via
Naar/van
Paden/uur buiten de spits
Paden/uur in de spits
Kijfhoek
Boxtel
Eindhoven
4
4
Eindhoven
Venlo
4
4
Deventer
Oldenzaal grens
2
2 5. In het tweede lid wordt «het hogesnelheidspersonenvervoer, bedoeld in het eerste lid, onderdeel b» vervangen door: het nationaal en internationaal hogesnelheidspersonenvervoer, bedoeld in het eerste lid, onderdelen b, d en e. 6. Het derde lid komt te luiden: 3. De beheerder komt een zodanige verdeling van de capaciteit overeen dat het minimale niveau voor nationaal en internationaal hogesnelheidspersonenvervoer alsmede voor internationaal openbaar vervoer, bedoeld in het eerste lid, kan worden gerealiseerd met de reistijden zoals opgenomen in de krachtens artikel 20, eerste lid, van de Wet personenvervoer 2000, verleende concessie. 7. Het vierde lid komt te luiden: 4. De minimale niveaus, bedoeld in het eerste lid, onderdeel f, zijn niet van toepassing op de in bijlage 2 behorende bij dit besluit aangeduide baanvakken voor goederenbestemmingsverkeer, indien het standaard goederenvervoer niet een aan die baanvakken gelegen herkomst- of eindbestemming heeft. I Artikel 9, derde lid, komt te luiden: 3. Er wordt prioriteit toegekend aan capaciteitsaanvragen met betrekking tot personenvervoer in de spits indien deze concurreren met de benodigde capaciteit voor de beheerder, bedoeld in artikel 6, eerste lid. J Na artikel 9 wordt een artikel ingevoegd, luidende:
a.
Indien de infrastructuur overeenkomstig artikel 7, tweede lid, overbelast is verklaard, wordt bij de verdeling van de capaciteit na toepassing van artikel 8...
Om verder te lezen
PROBEER HET UIT