Besluit van 16 december 2010, houdende wijziging van enige algemene maatregelen van bestuur in verband met de implementatie van richtlijn nr. 2009/17/EG van 23 april 2009 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie tot wijziging van richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart (PbEU L 131)
Besluit van 16 december 2010, houdende wijziging van enige algemene maatregelen van bestuur in verband met de implementatie van richtlijn nr. 2009/17/EG van 23 april 2009 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie tot wijziging van richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart (PbEU L 131)
Wij Beatrix, bij de gratie Gods, Koningin der Nederlanden, Prinses van Oranje-Nassau, enz. enz. enz.Op de voordracht van Onze Minister van Verkeer en Waterstaat van 1 oktober 2010, nr. CEND/HDJZ-2010/1183, Hoofddirectie Juridische Zaken; Gelet op richtlijn nr. 2009/17/EG van 23 april 2009 van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie tot wijziging van richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart (PbEU L 131) en artikel 4 van de Scheepvaartverkeerswet; De Afdeling advisering van de Raad van State gehoord (advies van 27 oktober 2010, nr. W09.10.0504/IV);Gezien het nader rapport van Onze Minister van Infrastructuur en Milieu van 13 december 2010, nr. VENW/BSK-2010/201214, Hoofddirectie Juridische Zaken; Hebben goedgevonden en verstaan:
Het Besluit gegevens scheepvaart 2007 wordt als volgt gewijzigd:AIn artikel 1 wordt in de alfabetische rangschikking ingevoegd:– SafeSeaNet:
het communautaire systeem voor de uitwisseling van maritieme informatie, genoemd in de richtlijn monitoring- en informatiesysteem zeescheepvaart. BArtikel 2 wordt als volgt gewijzigd:1. In het eerste lid, wordt «de zich bij de European Maritime Safety Agency bevindende indexserver» vervangen door: het SafeSeaNet. 2. In het tweede lid wordt aan het slot toegevoegd: en indien dit noodzakelijk is voor de maritieme veiligheid of beveiliging, dan wel voor de bescherming van het mariene milieu. CAan artikel 4 wordt, onder vervanging van de punt achter onderdeel b door een puntkomma, een onderdeel toegevoegd, luidende:c. in geval van gevaarlijke ijsgang, alle nodige informatie over de ijsgang, de aanbevolen routes en de ijsbreekdiensten in het betrokken zeegebied. DArtikel 6 komt te luiden:
Dit hoofdstuk is niet van toepassing met betrekking tot gegevens verkregen van een schip als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in samenhang met artikel 6 bis van de richtlijn monitoring- en informatiesysteem zeescheepvaart. EIn hoofdstuk 2 wordt na artikel 6 een nieuw artikel ingevoegd, luidende:
a.
Indien een lidstaat daarom verzoekt, wordt de verstrekte informatie vertrouwelijk behandeld door degenen die deze informatie ontvangen, overeenkomstig artikel 20 bis, derde lid, van de richtlijn monitoring- en informatiesysteem zeescheepvaart.
van het Binnenvaartpolitiereglement wordt als volgt gewijzigd:1. In het tweede lid wordt «artikel 15, eerste lid, onderdelen a en b» vervangen door: artikel 15, eerste en tweede lid. 2. Het vierde lid komt te luiden: 4. Het eerste lid is niet van toepassing op een schip als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in samenhang met artikel 6 bis van richtlijn nr. 2002/59/EG.
Het Scheepvaartreglement territoriale zee wordt als volgt gewijzigd:AArtikel 5 wordt als volgt gewijzigd:1. In het zevende lid wordt «artikel 15, eerste lid, onderdelen a en b» vervangen door: artikel 15, eerste en tweede lid. 2. Het negende lid komt te luiden: 9. Het eerste en vierde lid zijn niet van toepassing op een schip als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in samenhang met artikel 6 bis van richtlijn nr. 2002/59/EG. BArtikel 18 komt te luiden:
Maatregelen in geval van gevaarlijke ijsgang.
In geval van gevaarlijke ijsgang kan de bevoegde autoriteit verlangen dat schepen die zich in het betrokken gebied bevinden en die een haven of terminal willen binnen- of uitvaren of een ankerplaats willen verlaten, met documenten kunnen aantonen dat zij aan sterkte- en vermogenseisen voldoen die op de ijsgang in het betrokken gebied zijn afgestemd.
a van het Scheepvaartreglement voor het Kanaal van Gent naar Terneuzen wordt als volgt gewijzigd:1. In het vijfde lid wordt «artikel 15, eerste lid, onderdelen a en b» vervangen door: artikel 15, eerste en tweede lid. 2. Het zevende lid komt te luiden: 7. Het eerste en derde lid zijn niet van toepassing op een schip als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in samenhang met artikel 6 bis van richtlijn nr. 2002/59/EG.
a van het Scheepvaartreglement Westerschelde 1990 wordt als volgt gewijzigd:1. In het zesde lid wordt «artikel 15, eerste lid, onderdelen a en b» vervangen door: artikel 15, eerste en tweede lid. 2. Het achtste lid komt te luiden: 8. Het eerste, derde en vierde lid zijn niet van toepassing op een schip als bedoeld in artikel 2, tweede lid, in samenhang met artikel 6 bis van richtlijn nr. 2002/59/EG.
Dit besluit treedt in werking met ingang van de dag na de datum van publicatie van het Staatsblad waarin het wordt geplaatst.
Lasten en bevelen dat dit besluit met de daarbij behorende nota van toelichting in het Staatsblad zal worden geplaatst.histnoot’s-Gravenhage, 16 december 2010BeatrixDe Minister van Infrastructuur en Milieu,M. H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus
Uitgegeven de dertigste december 2010 De Minister van Veiligheid en Justitie,I. W. Opstelten
NOTA VAN TOELICHTING
Algemeen
-
Inleiding
Op 23 april 2009 is richtlijn 2009/17/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie tot wijziging van Richtlijn 2002/59/EG betreffende de invoering van een communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart (PbEG L 208), verder aan te duiden als: de Monitorrichtlijn, vastgesteld. De lidstaten zijn verplicht deze wijzigingsrichtlijn uiterlijk 30 november 2010 geïmplementeerd te hebben. Dit besluit strekt tot implementatie van deze richtlijn in vijf besluiten gebaseerd op de Scheepvaartverkeerswet.
De Monitorrichtlijn is een van de richtlijnen uit het pakket van veiligheidsmaatregelen dat de Europese Unie heeft getroffen na het vergaan van de olietanker «Erika» voor de kust van Frankrijk in 1999. Na de ramp met de olietanker «Prestige» voor de Spaanse kust in 2002 is dit pakket aangevuld met het zogenoemde derde maritieme veiligheidspakket. In dat kader is ook de richtlijn tot wijziging van de Monitorrichtlijn vastgesteld. De wijziging van de Monitorrichtlijn moet bijdragen aan het verbeteren van de kennis over het maritieme verkeer, het verkleinen van aanvaringsrisico’s tussen koopvaardijschepen en visserschepen en het verbeteren van het besluitvormingsproces bij het verlenen van bijstand aan schepen in nood. Hiertoe schrijft de gewijzigde Monitorrichtlijn onder meer voor dat visserschepen met een lengte vanaf 15 meter moeten worden voorzien van een automatisch identificatiesysteem (AIS) en passagiersschepen en vrachtschepen van 300 GT en groter die een haven aanlopen een «Long Range Identification and Tracking of Ships»-systeem, kortweg LRIT, aan boord moeten hebben. Het op grond van de Monitorrichtlijn door de Europese Commissie samen met de lidstaten op te zetten SafeSeaNet vormt het netwerk waaraan alle nationale netwerken van de lidstaten worden gekoppeld. SafeSeaNet wordt hiermee het knooppunt voor het ontvangen, opslaan, opzoeken en uitwisselen van informatie ten behoeve van de maritieme veiligheid, de veiligheid in de haven en de bescherming van het maritieme milieu.
Gelet op de diversiteit van onderwerpen in de Monitorrichtlijn is deze richtlijn in verschillende regelgevingscomplexen van de scheepvaartregelgeving geïmplementeerd. Ook bij de wijziging van de Monitorrichtlijn is dit het geval. Dit besluit ziet op...
Om verder te lezen
PROBEER HET UIT